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在中韩船企中分全球船舶订单之际，占据液化自然气（LNG）运载船市集“霸主”地位的法国GTT的财务论述不错用“日进斗金”来形色。由于GTT的技能上风，每建造一艘LNG运载船，韩国船坞齐要向GTT支付约占船价5%的液货舱制造技能专利费。关于在LNG运载船建造领域占主导地位的韩国船企而言，为简陋造船资本，设备国产LNG液货舱技能大势所趋。

试水韩国型产LNG液货舱技能，问题束缚

21世纪初，跟着中国船企以“廉价攻势”霸占全球新造船市集份额和冲破GTT的技能操纵，韩国于2004年将设备第一代韩国型LNG液货舱技能（“KC-1”）列为国度优先神志，以确保韩国造船业的市集竞争力，由领有陆上LNG储罐技能的韩国自然气公司（KOGAS）慎重贪图。

2018年，“KC-1”技能初次掌握于重工建造的2艘17.4万立方米大型LNG运载船“SK Serenity”号和“SK Spica”号，并辞别于2018年2月和3月托福给船东SK航运。关联词，由于液货舱贪图存在颓势，两艘船从未参加运营，意味着船东和船坞面对吃亏。自2018年托福至2022年10月，2艘船先后出现自然气透漏、裂纹、舱体外壁出现结冰气候等问题，并进行4次维修，用度约为1000亿韩元。

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2019年，三星重工、SK航运和KOGAS运转就LNG船的贪图、建造和运营拿告状讼。三星重工向KOGAS索赔修船用度801亿韩元（约合东说念主民币4.36亿元），SK航运向KOGAS索赔非运营损失1158亿韩元（约合东说念主民币6.3亿元）。对此，KOGAS委派韩国Sunyul和Yulchon讼师事务所，向SK航运索赔169.7亿韩元（约合东说念主民币9232万元），称其在更换船舶方面存在吃亏。

经过近三年的诉讼，韩国首尔中央地循序院第46民事庭于2023年10月裁定，KOGAS应向SK航运支付1154亿韩元（约合东说念主民币6.28亿元）、向三星重工支付726亿韩元约合东说念主民币3.95亿元）的抵偿；驳回KOGAS的索赔条目，并认定其贪图存在颓势。禁止清楚，SK航运险些赢得其索赔的沿途金额，如若得到阐发，这将是韩国有史以来企业针对环球机构提倡的最大金额挫伤抵偿诉讼。

代理SK航运这次诉讼案件的HWAWOO讼师事务所示意：“这是法院初次就技能设备商在LNG液货舱技能方面的预防旨务的范围和实质作念出的首创性裁决。这意味着法院裁定，在《居品背负法》不适用领域，任何居品的基本贪图师对第三方（如非班师公约方的船东）也要承担犯法活动背负。”

贪图颓势问题难以界定，模拟是‘一槌定音’之举

SK航运宣称，两艘LNG船未能投运透顶是由于液货舱贪图存在颓势。由于三星重工按照该贪图建造了液货舱，因此舱体外壁出现结冰气候，导致船舶无法运行。结冰是指船体某一部位的温度低于外洋海事组织限定的最低允许温度。在最晦气的情况下，当船舶钢板因结冰而开裂时，在零下162°C的极低温下，LNG会速即挥发，从而酿成大畛域爆炸事故。对此，KOGAS辩称，结冰气候不是由于贪图不当酿成的，而是基于建造颓势，三星重工愉快担部分背负。

HWAWOO讼师事务所讼师向法院讲明称，还是在业界得到安全性招供的GTT液货舱贪图与KOGAS的贪图存在各异，这种各异导致了结冰气候。LNG液货舱配有多层隔热膜，以GTT技能为例，隔热膜自己或隔热膜之间的裂缝被减至最小，而“KC-1”液货舱在贪图时莫得填补相应裂缝。受该讼师事务所委派进行分析的国表里造船业众人示意，这些裂缝导致低温氮气在货舱内轮回，从而产生结冰。

由于慎重审理此案的法庭主要处分多样民事案件，但并非挑升处分技能问题的常识产权法庭。因此，在狡辩进程中，HWAWOO讼师事务所讼师通过PPT的形势向法院展示和模拟有计划实质，其中包含液货舱结构和结冰成因的图片和3D模拟视频。

以“可能发生难过”反驳“无需停运”的说法

经过一系列狡辩，法院基本秉承SK航运的说法，以为“KOGAS有义务设备无颓势技能，确保KC-1液货舱的基本安全，但却武断了这少许，导致出现结冰等颓势”。

HWAWOO讼师事务所讼师称，KOGAS在使用新样式贪图液货舱时，莫得收受CFD（推断流膂力学，一种推断机模拟动态解析的循序），也莫得进行迷漫的CMT（阻滞模拟磨练）。KOGAS示意，尽管完成测试，也不成保证一定会发现颓势。

对此，SK航运狡辩讼师再次以GTT为例进行反驳，GTT也曾在设备一种新式液货舱技能时，通过CMT发现了结冰气候，随后文书暂停设备，在问题得到树立后再次进行。因此，法院裁定，“KOGAS根蒂莫得预思到由于氮气流动而出现结冰的可能性，这一事实必须怨尤于公司。”

KOGAS辩称，“即使存在结冰等颓势，也不一定意味着SK Shipping应暂停运营”，该论点被法院驳回。法院招供HWAWOO讼师事务所强调的“即使是一次结冰也可能导致整艘船爆炸，酿成难过性的成果”的说法。在韩国“世越”号事件后，合手法机构倾向于严格看待与船舶运营有计划的安全义务，这对这次裁决也产生了一定影响。

11月，KOGAS针对这次案件拿起上诉，因此裁决尚未最终详情。但据HWAWOO讼师事务所分析，此案或将成为韩国环球机构主导的国度神志纠纷的前例。KOGAS有计划东说念主士示意：“咱们历久以为不冒昧此负沿途背负，但法院裁定，由于公司完成了基本贪图并主导设备，因此需要承担全责。这可能为今后访佛的纠纷首创前例。”

值得一提的是，诚然韩国型KC-1液货舱深陷“囹圄”，但韩国正在效力推动国产第二代LNG液货舱技能（“KC-2”），并将要点针对“KC-1”存在的颓势进行矫正。本年5月10日，韩国首艘配备国产“KC-2”LNG液货舱技能的LNG加注船“蓝鲸”（Blue Whale）号定名。相较于第一代韩国型货舱技能“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于装配，在裁汰LNG挥发率的同期，进一步进步了经济性。